EGET ARBEIDE NR 1
Christian Larsen eller "Knapp-Larsen" på Rjukan sin motorsykkel var av en særegen konstruksjon. Sykkelen med sidevogn var laget med plass nok til hele familien Larsen. I tillegg til tre barn hadde ekteparet også to hunder som skulle med på turene. Kjøretøyet fikk av den grunn dimmensjoner som langt overgikk motorsykler flest. En spesialkonstruert V4 motor på 2000 ccm sørget for at kjempen hadde godt med krefter. Aluminium ble brukt i stor utstrekning på komponentene for å holde holde vekten nede. I følge papirene var "merket" Chr. Larsen, Eget arbeide, nr 1. Da det mosegrodde vraket dukket opp ble det omtalt som Monsteret fra Rjukan. Selv kalte Larsen verket sitt for Spanjola. Den unike motorsykkelen ble bygget på anlegget til Norsk Hydro på Rjukan.
Fra 1922 og mange år fremover var Spanjola på farten i Tinn og på langturer på Østlandet.
restaurering AV SPANJOLA
Delene som var utgangspunktet for prosjektet har med tiden blitt restaurert. Mange deler og utstyr til sykkelen er funnet i nærområdet, andre er sporet opp fra steder lengre vekk. Den originale bensintanken i kobber hadde til slutt havnet i Sverige, den er nå tilbake på sykkelen etter mange tiår på avveier. Delene som ikke har dukket opp i prosessen er nå for det aller meste rekonstruert. Den største mangelen var understellet til sidevognen hvor kun noen tilhørende deler er funnet. Status i mars 2024 er at Spanjola i hovedsak nå har gjenoppstått, og resultatet blir bedre og riktigere enn det nesten var mulig å tenke seg da restaureringen startet. Noen deler som skjerm til sidevogn, bakseter og en god del mindre deler gjenstår lage. Motor er komplett men smøresystem og diverse må gjennomgås før oppstart. Generelt er det en del sammensetting og mye tilpassing samt blant annet sidevogn interiør som må gjøres før sykkelen er helt komplett.
Langt på vei
Funnet 1992
Flemming og André oppdager vraket
Det var lenge siden siste kjøretur da sykkelrestene ble sett av to gutter på tur i Atrå i 1992. Lengst bak på skrothugen til verkstedeier Gjermund Marumsrud lå rester av en eldgammel gigantisk motorsykkel av ukjent modell og fabrikat. Til sammen var det tre hoveddeler til motorsykkelen der. Forstilling med forparten av rammen, en kjempemotor (som også var senter i rammekonstruksjonen) og den bakre rammeparten - disse delene var kappet fra hverandre med skjærebrenner. Førersetet og et passende digert sidevognkarosseri av aluminium lå også der. Ved sammensetting liknet formelen de store firesylindrede amerikanske motorsyklene fra rundt 1920, men alt her var mye større og kraftigere! Rett i nærheten lå også en tank av aluminium som ble antatt at kunne være en del av sykkelen. Den kunne se ut som en mer moderne bensintank, men har senere vist seg å være oljetanken til sykkelen (står ytterst til høyre på fotografiet over). Marumsrud fortalte at det vi hadde funnet var Larsens motorsykkel som ble bygget på sentralverkstedet til Hydro på Rjukan i 1920.
Marumsrud hadde planer for motoren så det hele ble liggende, men ikke glemt. Etter to år var undertegnede tilbake med ønske om å sikre delene for fremtiden og fikk da overta det som var igjen. Bakhjulet til sykkelen ble også funnet den dagen. Marumsrud husket godt hans første møte med motorsykkelen og eieren (Chr. Larsen) på landeveien mellom Rjukan og Atrå. Gjermund og broren kjørte bil og i mot dem kom Larsen. Med store øyne stoppet guttene opp for å ta kjempesykkelen i nærmere øyesyn. Dette medførte full stopp for temperamentsfulle Larsen som gav dem en kraftsalve som sent ble glemt - brødrene kom seg kjapt videre!
Etterlysningen
Etter hjemkomst og sammensetting av delene ble det tatt bilder. Så ble historien til funnet etterlyst gjennom Telemark Arbeiderblad. Journalist Bjørn Ausjen Johannessen kalte vraket for Monsteret fra Rjukan, og beskrev det som "den største motorsykkelen vi har sett (...) med rammeprofiler som ligner noe på jernbaneskinner (...) Den enorme motorsykkelen skal være lagd av en mann ved navn Larsen i 1920-årene".
Artikkelen fikk en oppfølger i neste nummer med svar fra Larsens yngste datter Lucie Kjemperud. Hjemme på veggen hadde hun et stort bilde av sin far på motorsykkelen. Bildet av sykkelen med Rjukan i bakgrunnen var på trykk med artikkelen. Lucie hadde mange historier fra barndommen med Spanjola. Hun har også bidratt med detaljerte opplysninger om manglende deler på sykkelen og det mangfoldige utstyret den var utrustet med. Deler av dette er sporet opp i etterkant.
Fra Olav K. Mogen som kjente til historien fikk jeg et hyggelig brev. Han forteller bl.a i brevet at Knapp–Larsen temmelig sikkert laget de fleste delene til sykkelen selv. Motorblokk og gearkasse er nok støpt på sentralverkstedet, hvor Larsen var ansatt. Han var en meget flink mekaniker. I 1921 ble Rjukan Fagskole startet, og Larsen ble også der ansatt som lærer i mekanisk fag. Faren til Olav var i første kullet med elever på fagskolen og han kunne huske at Larsen også der arbeidet med sykkelen. Faren husket også at Larsen var ute og kjørte med sykkelen til hytta si ved Steinbøle i Gausett, med kona og de tre ungene ombord. Olav fortalte i brevet at Larsen var jaktkamerat med Overingeniør Enger. Arne Enger har hatt stor betydning for utviklingen av Hydroanlegget på Rjukan og ble direktør etter krigen. Olavs onkel giftet seg med Larsens datter Asta. Som gutt var Olav på besøk hos Larsen på gården i Vestfold. I følge Olav tok ikke Larsen 5-øre for å skjelle ut sine overordnede på Hydro – når det var berettiget.